Fradrag på bilradioer reduceres med 40%

Lad os for eksemplet sige at vi har 10000 liter olie. 

Mulighed 1 er at hælde olien på en tankbil og køre den hjem til din lokale tankstation. Tankbilen bruger noget olie på opgaven, så der ender med at komme 9900 liter olie i tankstationens tank. Tankstationens tanke er ikke 100% tætte, så der ender med at være 9700 liter olie tilgængelig for dig som forbruger. Du kommer forbi og tanker din dieselbil med olien og ender med at kunne køre ca. 150.000 km på de 9700 liter olie hvis vi antager at din bil klarer en 15-16 km/liter.

Mulighed 2 er at sende de 10000 liter olie til et kraftværk for at få dem lavet om til strøm. Igen koster transporten lidt og der er også utætheder at tage højde for, så der bliver 9700 liter at brænde af i kraftværkets kedler. Kraftværkets kedler har en virkningsgrad der er mindre end 100% dvs. der mistes energi ved konverteringen til damp og der mistes energi igen ved at fodre dampen ind i turbinerne og der mistes energi igen fordi de generatorer turbinerne driver heller ikke er perfekte. Det udvundne strøm skal gennem en flok transformere for at lave den egnet til vores højspændingsnet, det giver igen et tab. Højspændingsnettet er heller ikke uden tab, det er bl.a. derfor fuglene ynder at varme fødder på vores luftledninger. Der transformeres et par gange mere inden strømmen når ud til forbrugeren, mere tab og endelig transformeres der yderligere en gang i elbilen for at få strømmen i batterierne - hvilket heller ikke er tabsfrit. Endelig er der endnu engang tab når strømmen i batterierne skal omdannes til rotation i elmotorerne. Det skulle overraske mig meget hvis du ender med at få mere end 50.000 km kørsel ud af din elbil på den el der produceres fra 10.000 liter olie.

For hver gang energi omformes er der tab, så jo færre gange der omformes, des bedre..

Nu kan man selvfølgelig hævde at med "gratis" og "forureningsfri" vind-, sol- og bølgekraftproduceret el er det lige meget at virkningsgraden bliver lav, vi producerer jo bare tre gange så meget energi for at kompensere for tabene - det er til dels rigtigt, men at udvide hele den infrastruktur til det tredobbelte er ikke specielt miljøvenligt.

Jeg har ikke noget imod vind- og solenergi som sådan, det er et skridt i rigtig retning. Den der med at grave fossil brændstof op ad jorden og slippe den CO2 fri der blev bundet af dyr og planter for millioner af år siden, det holder ikke i længden. 

Men der er en tredie mulighed, at dyrke fx. raps og roer og lave CO2 neutral rapsolie og ethanol til at fylde på vores biler. Skiftet fra diesel og benzindrift til rapsolie og ethanol er rørende simpelt, der skal ganske få modificeringer til i bilerne og hele distributionsnettet har vi allerede i forvejen. Teknisk set ligger den lige til højrebenet - den CO2 bilerne udleder er den samme CO2 rapsen og roerne bandt under opvækst året før.

Problemet er primært politisk. Hvis vi går den vej ender lande som Bulgarien og Rumænien som de nye "oliestater" og det er der ikke nødvendigvis politisk vilje til. Kapacitetsmæssigt er der også nogle udfordringer.

Jeg køber simpelthen ikke at elbilen er vores forureningsfri fremtid, konventionelle biler har en langt højere virkningsgrad, vi skal bare holde op med at tanke dem op på fossilt brændsel.