Ved selvfølgelig godt, at dette ikke er et bilforum, men håber alligevel at nogle kan komme med lidt input.

Jeg er blevet lidt lun på en Skoda Octavia, men er i tvivl om jeg skal vælge  modellen med automatgear (DSG) eller manuelt gear, så jeg hører gerne fra folk der har en Skoda/VW/Seat eller Audi med deres erfaringer omkring DSG gear.

Flemming

Det er ganske simpelt bare rart - kan ikke se hvorfor jeg skal rode med en pind hele tiden, når automatikken kan klare det og gør det bedre...

Ikke når man kører med campingvogn og gerne tager til syditalien/Albanien eller lign.

Så er de der ikke endnu. Men de er for dyrer og kører for kort på en opladning

Har fået BMW firmabil med automatgear, og det er bare fantastisk med automatgear.

Vi kigger på bil til konen, og den skal også være med automatgear.

Vi har også kigget på Skoda/WV, men med alle de problemer der har været og er med deres DGS gear, så vil jeg kræve 7'års 100% garanti på gearkasse/kobling, ellers bliver det et andet bilmærke vi køber.

Enig, elektrisk er klart overlegent på mange punkter.

Flere kan nu fås med træk og har gode rækkevidder.

Jeg kørte til Nord-Norge i vinters, 2000km hver vej og det var super.

Fandt ud af at det var rigtig rart at få nogle "indbyggede" pauser så man lige kunne komme ud og få strukket benene og fundet en kop kaffe.

9 ud af 10 gange ventede bilen på os, ikke omvendt.

Jeg har selv kørt en Skoda Octavia i en lille uges tid, som lånebil mens jeg fik ordnet en skramme.

Den var med automatgear og var bestemt en fin bil, men man kan stadig fornemme overgangene mellem gearene og den virker ikke specielt kæk.

Hvis du allerhelst vil have en Skoda Octavia så skal du for alt i verden ikke prøvekøre en Tesla.

Min bil er en Tesla Model 3 Long Range og jeg vil ikke bytte med nogen, går aldrig tilbage til fossilt brændstof.

Samtidig er der jo masser af biler, som ikke oplever problemer...

Som en anden skrev, tag et kig på http://vagcars.dk" rel="nofollow - http://vagcars.dk

Jeg synes den skifter meget gnidningsløst, selv om det selvfølgelig ikke kan sammenlignes med en elbil.

Wish skrev: Hvis du allerhelst vil have en Skoda Octavia så skal du for alt i verden ikke prøvekøre en Tesla.

Måske en lidt skæv sammenligning, den billigste Tesla 3 koster mere end alle Octavia modeller, bortset fra den dyreste sportsmodel.

Wish skrev: Min bil er en Tesla Model 3 Long Range og jeg vil ikke bytte med nogen, går aldrig tilbage til fossilt brændstof.

Tillykke, men det er ikke en mulighed for alle.

-------------
mvh
Jesper \

The ships hung in the sky in much the same way that bricks don't
- Douglas Adams

Den jeg har kig på er den med 1,5 TSI motor.

Flemming

Det er rigtigt, jeg kan ikke huske hvilken størrelses motor den havde, men de ligger så vidt jeg kan se allesammen omkring 150 HK.

DSG automatgear er meget lækrere end manuelt, men i forhold til el føles det gammeldags.

Rigtigt nok, den er dyrere end en Skoda Octavia, jeg ville også bare sige at man ikke helt kan afvise elbiler.

Model X og den kommende Model Y kan trække en campingvogn.

Automatgear og adaptiv fartpilot er lidt af en vinder kombination, specielt på motorvejen. Jeg føler mig meget mere afslappet og kører mindre aggressivt. Faktisk har jeg nu stor fornøjelse af, aldrig at køre over 110.

Nåh ja, så er det også ultra fedt at køre ca. 20km/L istedet for 11km/L :)

Så er det den "problemfyldte" DQ200 gearkasse.

I efteråret 2006 fik jeg firmabil, VW Touran 2,0 TDI / 140 HK med 6 trins DSG.

Den havde jeg i næsten 5 år og knapt 200.000 km, uden at der var problemer med gearkassen.

Herefter skiftede jeg til en Ford S-max med 163 HK og sekstrins DSG (ikke VW DSG, men tilsvarende), som for knapt et halvt år siden (og over 300.000 km uden problemer med gearkasse), blev skiftet ude med 140 HK Touran (også på "traktorbenzin") med syvtrins DSG. Sidstnævnte har nu gået knapt 20.000 km uden problemer med gearkasse.

I 2009 skiftede jeg privatbilen til en spritny Golf med 1,4/160HK med turbo og kompressor og 7 trins DSG (DQ200).

Efter en tur i en noget dyb vandpyt stod gearkassen af og måtte skiftes. Da det var indenfor de to års reklamationsret, blev den skiftet på garanti. De gjorde koblingspladerne også 1,5 år senere, hvorefter der kom ny firmware i gearkassen, så den skiftede lidt hårdere men til gengæld arbejdede i yderligere 6 år uden et eneste problem.

Sidste år blev det så til en ny (brugt) Golf med 1,5 evoII motor med 140 HK og den berygtede DQ200, syvtrins DSG. Her et år efter har der ikke været noget med den.

Manuelt gear - nej, den vej går jeg ikke igen....

Klaus

Mens jeg er helt enig i, at el er fantastisk, har det også begrænsninger. Så det er, som altid, op til den enkelte at vurdere ønsker/behov osv.

Model X og Y... HOST !!!

Model X starter på den starter på 850K, jeg ved ikke hvad man forventer model Y ender på.

Og 200km mellem hver opladning kræver lidt ekstra planlægning af ferieturen (men er absolut muligt) -  https://www.altomcamping.dk/Kabe-test-med-Tesla-som-det-trakkende-koretoj.html" rel="nofollow - https://www.altomcamping.dk/Kabe-test-med-Tesla-som-det-trakkende-koretoj.html

Der er eller flere producenter der skifter til "plørehjulsgearkasse". Ford har så vidt jeg husker ikke DSG længere, Mercedes og BMW har kun "plørehjul".

Klaus

da jeg ikke synes man høre meget pænt om DSG kasserne, 

men ovenstående beskrivelse som undtagelsen, der bek....-

Jeg håber at du bliver glad for dit valg, uanset hvilken bil du vælger :) 

Gammeldags automatgearkasser der har momentomformer ved hjælp af skovlhjul sætter olie i bevægelse. Deraf “plørehjul”.

Klaus

2 år.

Jeg har 4 på min, det koster sølle 5000 kroner ekstra, hvis man bestiller det når bilen er ny.

Ikke mange ved det og ikke mage forhandlere reklamerer med det.

Klaus

Ikke helt korrekt. De mindre Mercedes modeller, A og B klasse, kører med DCT gearkasse - biler med tværstillet motor. Enkelte BMW modeller kører, så vidt jeg husker, også med DCT gearkasse - f.eks 2 serie.

Tak for opdateringen af min viden :-)

Klaus

(Men driv-systemet fejlede dog næsten aldrig.)

Aldrig mere Franske biler.

Lidt at tænke over:

Majoriteten af biler med dobbeltkoblings-gearkasser kommer ud fra min overbevisning fra VAG (VW. Audi, Seat og Skoda). Derfor vil der også være overvægt af historier om VAG biler med problemer.

Klaus

At blive ved med at skrive det bavl. Er helt hen i hampen. 

Og nu er det jo sådan at VW køber automatgear kasse.  Af selv samme firma. Som BMW. 

Nemlig ZF. Så er VW 's dårlige ja så er BMW nok også 😝

DQ200 med tørpladekoblinger er udviklet af LuK

BMW bruger så vidt jeg ved dobbeltkoblingsgearkasser fra Getrag, med koblingspakke fra BorgWarner.

Porsche bruger ZF gearkasser.

Klaus

Det kostede mig 7000 og så har jeg 5 års eller op til 150.000 km garenti på min Skoda. (Selvom jeg købte en nyere brugt).

Har en Skoda Octavia fra 2014 med DSG og det spiller bare 100%. Nu har jeg lige købt en Volvo XC60 Inscription med automatgear. Selvom kabinen og selve bilen er mere lækker, så synes jeg at min Skoda kører ligeså godt. 

Har haft Passat 200+ hk med DSG6, ingen probl., BMW 120D 205 hk, 8g automat, ingen probl., Skoda 2016 Superb 1.4 150 hk med DSG7 - fedtede en smule i gearet, så det er ikke kun til 2012 der er probl., 2019 Polo 95 hk DSG7, ingen problemer.

Min helt personlige mening er at 150hk måske er i overkanten til DSG7, men det kan være rettet siden 2016, ved ikke om DSG7 er opdateret ifm 1.5/150hk motoren.

Venter på en ID3, så må vi se hvornår de - endelig - dukker op.

Jeg havde en af de første typer dsg7 i min golf vi. Problemet for mig var ikke at den ikke holdt, hak mellem gear osv. Men den service, eller mangel på samme fra VW. Jeg var ved flere VW forhandler både i DK og en i tyskland og de gjorde bare som om de ikke kendte til problemerne, som man på det tidspunkt kunne læse om i næsten alle medier. 

Og det som skulle laves var mega dyrt uden hjælp fra VW. Men næste bil blev godnok en VW igen bare uden DSG, men håber da de har løst problemerne, har hørt det skulle være fint efter 2015 udgaverne.   

BMW benytter sig også af ZF gearkasser, der sidder f.eks. en ZF8 trins i min G20'er (BMW 330i fra 2019)

Og min næste skal også have det. Eller køre på EL.

Kevins kritik af VW ville jeg ikke ligge så meget i. Der er sure kunder ved alle mærker. Og selvfølgelig oplever en mekaniker hos VW flest fejl ved VW.

Jeg har en Mondeo fra 2011 140hk, diesel og powershift.

Den kører super. Det er bare fedt at køre med.

Hvis ikke den næste bil bliver elbil, så bliver det en Mondeo igen med automatgear - og med de nye drejeknap gearvælgere.

Som værkstedsbil prøvede jeg en Mazda med automatgear, nødbremse og adaptiv fartpilot. Det var bare fedt at køre med i myldretiden, hvor den selv bremsede, skiftede gear, holdt afstand og accelerede igen - en nydelelse i tæt myldretid.

Men overvejer den næste bliver elektrisk, formentlig en Tesla.

Har du nogen holdning til aut gear, som sidder i VW T-Roc ? Overvejer den, men aner intet om diverse aut gear . . .

Klaus

Hmmmmm, den gamle PowerShift var DSG, min kollegas nyereST Line Mondeo har fået “gammeldags automatgear”, den driller helt vildt og kan finde på at skifte meget hårdt. Værkstedet bruger nogle timer på den bil.......

Klaus

Så er det ikke powershift han har. Er det en hybrid han har, de skulle have gammeldags cvt gearskift.

Aner ikke, hvad Ford kalder gearkassen, men ved hvad min kolega kalder den (lort).

Nej det er ikke en hybrid og nej det er slet ikke CVT... :-)

Klaus

OK, så det er stadig dobbeltkobling.

Den har nu ellers altid skiftet som en "plørehjul", min S-max skiftede meget bedre.

Klaus (som en gang i mellem savner sin gamle Golf med turbo/kompressor)

 

Flemming

Dem der nok har oplevet problemer er især de smp motorer med dq200 gearkasse.

Seat Arona 1,0 115hk med DSG-7. Det er en DQ 200 som Klaus DM omtaler. Altså en VW konstruktion. 

Mit bud er at 1 liter motoren med sine 200Nm ikke er så hård ved koblingerne som min 1,5 med 250Nm.

Jeg havde på et tidspunkt en 1,9TDI med 105 HK, den ahvde så stort moment at når kan i 5. gear kørte lige omkring 70 og gav gas (specielt, hvis det gik lidt opad) så kunne den slippe i koblingen (ruske). Motoren gav flere Nm en koblingen kunne klare.....og det var en kendt "feature".

Klaus

Dem jeg har prøvet tidligere ved forhandlere havde godt nok mulighed for "manuel skift", men ovenstående trick kunne de ikke klare uden og geare op. Og så bliver det jo et nogo

Hvor er det underligt at skære alle franske biler over en kam. 

Renault har ingenting med PSA koncernen og deres problemer at gøre. 

Du mener sikkert : Aldrig mere biler fra PSA. 

Min tidligere Renault Grand Scenic 3 kunne fint køre i begrænseren uden at skifte op, når pinden var sat i manuel, så skiftede den ikke selv. 

Notfast skrev: st1 skrev: Havde Peugeot 307 SW m. 4-trins "tiptronic" automatgear fra 2003-2006 (ja, "selvantænderen"). Skod-gear. Hik-og-hop. Motor på papiret 136HK - fandt aldrig ud af hvor det øverste 36 havde gamt sig... (Men driv-systemet fejlede dog næsten aldrig.) Aldrig mere Franske biler. Hvor er det underligt at skære alle franske biler over en kam.  Renault har ingenting med PSA koncernen og deres problemer at gøre.  Du mener sikkert : Aldrig mere biler fra PSA.

Nej, det er også rigtigt at man ikke retmæssigt kan generalisere ud fra et enkelt bilmærke.

Glemte nemlig nedenstående bil:

Notfast skrev: Min tidligere Renault Grand Scenic 3 kunne fint køre i begrænseren uden at skifte op, når pinden var sat i manuel, så skiftede den ikke selv.

Familien også havde en Renault Grand Scenic I automatic (4-speed ikke-DSG) købt ny i 2006.
Efter 7 år og ca. 85.000 pensionist-km udviklede gear-kassen en kedelig opførsel, hvor gear-skifte under belastning (moderat acceleration, motor-brems, kørsel op-ad-lidt-større-bakke osv.) fejlede, og gearet hoppede til et nød-gear (direct drive).
Det lød som regel ganske voldsomt (mekanisk klonk!), men bilen kunne stop-start cykles, så kunne man køre videre igen.

Den oprindelige forhandler Bilia ville slet ikke tage bilen ind til reparation. De sagde det lå uden for deres ekspertise.
En anden autoriseret renault-forhandler gav tilbud på at skifte motor+gearkasse, da gearkassen var en integreret del af motoren.
Tilbuddet lå dengang med start-pris på 35.000, plus dertil-kommende pris på time-løn + olier osv.
Og så var det endda til en *brugt* motor+gearkasse fra en hugger, som kunne have gået væsentligt *mere* end hvad vores bil havde gået.

Fandt et ekspert-firma på gearkasser, som fiksede problemet (to ny solenoider) til omkring 7500.
Herefter kørte bilen fint i 30.000 km og 5 år mere (tjoh - den stod nu mest parkeret i en carport), hvorefter præcis den samme opførsel indfandt sig igen.
Fik et lignende overslag fra andet automatgear-værksted på samme udbedring (solenoider), men solgte til sidst bilen med kendt skavank for en meget lav pris.

En ting er selve holdbarheden. Men meget værre er den totalt manglende know-how hos autoriseret sælger og autoværksteder: Enten vil de slet ikke lave det (mangel på ekspertise), eller massive priser for at skifte hele motor/kasse-kompleks fra brugt til brugt.

...

Jeg skriver ikke at franske biler generelt er noget hø.
Jeg skal bare ikke have flere af dem (især ikke med automatgear).

Har bl. a. været Spanien tur/retur med 1600 kg Campingvogn - kørte fremragende.

Siden 50.000 km har den lidt af slip ved gearskifte. . . . .

Her ved 70.000 ca. er der lagt TVS software i Bilen - en verden til forskel, før skiftede den op i 7. gear ved bykørsel, det rumlede & knurrede i karossen, lød virkelig som sejtræk. 

(Intet slip efter ca. 4.000 km)

Med TVS software kører den nu i 5. ved 55 +/- km, i 6. ved 65 +/- % først ved 73 +/- skiftes til 7. gear - klar forbedring, specielt med CV på krogen. . . og så er 1. gear også kommet i brug. 

(Km angivelser er speedometer visning - ikke den reelle hastighed) 

Kombinationen af Automatgear og Adaptiv fartpilot er dybt vanedannende 

Det virker bare - selv i Kraftig regn - A F snuppede 2 hårde opbremsninger på en kort tur Kbh~Helsingør, jeg behøvede intet at gøre. . . Nogle gange er den lige restriktiv nok - men hellere lidt ned-bremsning i utide end buler i fronten. . .