Manuelt eller automatgear?

Det virker bare - selv i Kraftig regn - A F snuppede 2 hårde opbremsninger på en kort tur Kbh~Helsingør, jeg behøvede intet at gøre. . . Nogle gange er den lige restriktiv nok - men hellere lidt ned-bremsning i utide end buler i fronten. . . 

Har bl. a. været Spanien tur/retur med 1600 kg Campingvogn - kørte fremragende.

Siden 50.000 km har den lidt af slip ved gearskifte. . . . .

Her ved 70.000 ca. er der lagt TVS software i Bilen - en verden til forskel, før skiftede den op i 7. gear ved bykørsel, det rumlede & knurrede i karossen, lød virkelig som sejtræk. 

(Intet slip efter ca. 4.000 km)

Med TVS software kører den nu i 5. ved 55 +/- km, i 6. ved 65 +/- % først ved 73 +/- skiftes til 7. gear - klar forbedring, specielt med CV på krogen. . . og så er 1. gear også kommet i brug. 

(Km angivelser er speedometer visning - ikke den reelle hastighed) 

Kombinationen af Automatgear og Adaptiv fartpilot er dybt vanedannende 

Notfast skrev: st1 skrev: Havde Peugeot 307 SW m. 4-trins "tiptronic" automatgear fra 2003-2006 (ja, "selvantænderen"). Skod-gear. Hik-og-hop. Motor på papiret 136HK - fandt aldrig ud af hvor det øverste 36 havde gamt sig... (Men driv-systemet fejlede dog næsten aldrig.) Aldrig mere Franske biler. Hvor er det underligt at skære alle franske biler over en kam.  Renault har ingenting med PSA koncernen og deres problemer at gøre.  Du mener sikkert : Aldrig mere biler fra PSA.

Nej, det er også rigtigt at man ikke retmæssigt kan generalisere ud fra et enkelt bilmærke.

Glemte nemlig nedenstående bil:

Notfast skrev: Min tidligere Renault Grand Scenic 3 kunne fint køre i begrænseren uden at skifte op, når pinden var sat i manuel, så skiftede den ikke selv.

Familien også havde en Renault Grand Scenic I automatic (4-speed ikke-DSG) købt ny i 2006.
Efter 7 år og ca. 85.000 pensionist-km udviklede gear-kassen en kedelig opførsel, hvor gear-skifte under belastning (moderat acceleration, motor-brems, kørsel op-ad-lidt-større-bakke osv.) fejlede, og gearet hoppede til et nød-gear (direct drive).
Det lød som regel ganske voldsomt (mekanisk klonk!), men bilen kunne stop-start cykles, så kunne man køre videre igen.

Den oprindelige forhandler Bilia ville slet ikke tage bilen ind til reparation. De sagde det lå uden for deres ekspertise.
En anden autoriseret renault-forhandler gav tilbud på at skifte motor+gearkasse, da gearkassen var en integreret del af motoren.
Tilbuddet lå dengang med start-pris på 35.000, plus dertil-kommende pris på time-løn + olier osv.
Og så var det endda til en *brugt* motor+gearkasse fra en hugger, som kunne have gået væsentligt *mere* end hvad vores bil havde gået.

Fandt et ekspert-firma på gearkasser, som fiksede problemet (to ny solenoider) til omkring 7500.
Herefter kørte bilen fint i 30.000 km og 5 år mere (tjoh - den stod nu mest parkeret i en carport), hvorefter præcis den samme opførsel indfandt sig igen.
Fik et lignende overslag fra andet automatgear-værksted på samme udbedring (solenoider), men solgte til sidst bilen med kendt skavank for en meget lav pris.

En ting er selve holdbarheden. Men meget værre er den totalt manglende know-how hos autoriseret sælger og autoværksteder: Enten vil de slet ikke lave det (mangel på ekspertise), eller massive priser for at skifte hele motor/kasse-kompleks fra brugt til brugt.

...

Jeg skriver ikke at franske biler generelt er noget hø.
Jeg skal bare ikke have flere af dem (især ikke med automatgear).

Hvor er det underligt at skære alle franske biler over en kam. 

Renault har ingenting med PSA koncernen og deres problemer at gøre. 

Du mener sikkert : Aldrig mere biler fra PSA. 

Mit bud er at 1 liter motoren med sine 200Nm ikke er så hård ved koblingerne som min 1,5 med 250Nm.

Jeg havde på et tidspunkt en 1,9TDI med 105 HK, den ahvde så stort moment at når kan i 5. gear kørte lige omkring 70 og gav gas (specielt, hvis det gik lidt opad) så kunne den slippe i koblingen (ruske). Motoren gav flere Nm en koblingen kunne klare.....og det var en kendt "feature".

Klaus